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动力电池回收“零散差”难解,电池厂期待全国性机构牵头

与新能源汽车发展如影随形的动力电池回收利用在国家相关政策的指引下日益受到各界重视,然而与此相伴的是电池回收利用这一新兴产业仍存有诸
与新能源汽车发展如影随形的动力电池回收利用在国家相关政策的指引下日益受到各界重视,然而与此相伴的是电池回收利用这一新兴产业仍存有诸多问题,即一直处在政策和现实的夹板中,前景广阔但是障碍重重。
  近日工信部、商务部、科技部三部委下发了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》(以下简称“《指导意见》”),其中将新能源汽车动力电池回收利用专列为重点项目,提出将在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区,选择若干城市开展动力电池回收试点示范。
  这是国家首次针对动力电池回收利用开办试点工作,与新能源汽车刚起步时从试点到逐步向全国推广的方式类似。而根据现有的与动力电池回收利用有关的各项政策,基本上从政策层面明确了“电池回收利用主体责任”这一关键问题,即新能源车主机厂和电池制造厂负主要责任,但在回收利用技术标准方面还没有更详细的规划。
  回到现实层面,动力电池回收利用并没有政策预期的那么乐观。据记者多方了解,目前新能源车企和电池厂商在对待“回收利用主体责任目前只有特斯拉、东风日产启辰、北汽新能源等少数主机厂出台了新能源车新车回购计划,如北汽新能源此前在北京市场推出了“半价回购”计划,车主可以将E150EV以购买价的45%-55%置换给厂家,借此在电池回收利用方面得到保障。“新能源车企的回购计划体现的是车企对自家产品的信心,更多显示出的是企业的一种市场竞争策略,他们一般会对电池部件进行一些再处理,但是难以说已经做到了真正的回收利用。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇向记者表示。作为第三方电池回收利用机构的负责人,赵小勇认为,在电池回收利用方面第三方机构有着更多的技术优势和经验积累,车企和电池厂通常也是将电池回收后委托给第三方机构处理,因此实际的责任更多落在第三方机构身上。
  据了解,目前有部分电池厂商在电池回收利用方面也有着自己的试验性规划,如比亚迪、中航锂电、宁德时代、天能动力等电池制造商开始提前布局自己的电池回收利用产业,但是大多数电池厂商还没有开始提出解决方案。“电池这与国内目前动力电池种类复杂直接相关,目前国内有磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢电池等种类繁多的电池类型,而每一种电池的回收利用价值各有差别,加之电池生产企业多达数千家,各家的技术规范也不尽相同,因此在生产端尚难以做到标准统一的电池,给回收利用工作造成了很多的难题。“仔细观察其实国家在电池回收利用方面并没有强制性的标准,实际上动力电池从制造端到回收利用端还没有实现打通,所以不能仅仅要求回收利用企业怎么做,目前国家推行的动力电池编码制度,对电池进行追根溯源就是促进这一闭环的完成。”深圳五洲龙新能源汽车公司一位相关人士告诉经济观察报记者。

  也有深度分析认为,针对动力电池回收利用也应该进行财政补贴等引导措施,才能令其真正形成气候。而《指导意见》中也提到,将发挥财政资金对产业发展的引导作用,加大工业转型升级、节能减排等专项财政资金支持力度。

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