但是，在市场需求前景向好的同时，正极材料在发展过程中也面临着种种问题：2016年底新能源汽车补贴新政的出台，不但正式解除了三元材料的锂电池用于纯电动客车的禁令，同时明确发出了鼓励三元材料的电池用于纯电动客车的信号，由此开启了一波钴价暴涨的进程。2017年的新能源汽车行业能否达到70万辆销售？磷酸铁锂的命运究竟如何？三元材料的锂电池用量增长几何？三元高镍产业化会是怎样的进度？钴、锂等资源到底会不会进一步紧张？……
3月31日上午，由中国电池网（itdcw.com）、电池百人会（CBHA）、真锂研究（RealLi）、赛迪顾问（CCID）主办，中南大学、宁乡高新技术产业园区管理委员会、宁乡县招商引资服务中心、湖南省先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟联合主办，宁乡高新技术产业园区管理委员会支持的中国锂电新能源产业链系列年度活动——长沙·中南大学正极材料沙龙活动成功举办，专家就上述问题进行主题演讲，并与业内人士就“锂电池路线、技术与能量密度要求”、“锂资源争夺战背后的市场分析”、“行业内各主流公司战略与产能过剩分析”、“价格战：下游资源挤压与未来趋势分析”、“磷酸铁锂何去何从？”等热点问题进行了探讨。
来自宁波金和、多氟多、贝特瑞、比亚迪、天津斯特兰、中化蓝天集团、德朗能电池、美特新材料、佳纳能源、欣旺达、杉杉股份、诺德股份、长远锂科、赛迪顾问、真锂研究、中南大学、优量锂能、华友钴业、江西江锂、Albemarle、新乡天力、中国电科48所、泛世股份、巴斯夫、盟固利、宝钢集团、中国科学院青海盐湖所、大族激光、合纵锂业、东莞锂威等近两百位参会代表齐聚中南大学，聚焦锂电池正极材料研发、生产、政策、市场与投资等热门话题。
比亚迪总工刘卫平、天津斯特兰副总李积刚、真锂研究首席分析师墨柯、美国雅保-江西江锂销售总经理于永波、创亚动力研发总监王双才、长沙佳纳锂业总经理付海能等嘉宾参与互动交流。
中国电池网/我爱电车网创始人、电池百人会/锂电“达沃斯”秘书长于清教、真锂研究首席分析师墨柯、湖南杉杉能源科技股份有限公司技术中心副主任周冬、中南大学材料科学与工程学院院长/教授梁叔全、湖南长远锂科有限公司总经理助理/金瑞科技电池材料技术中心副主任黄承焕、工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉等行业专家在会上发表了主题演讲。
会上，主办方中国电池网联合中国有色金属工业协会锂业分会独家发布2016年中国锂产业报告及2017年预测分析，于清教介绍，2016年，中国钴酸锂、镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等锂电池正极材料总产量达到21.6万吨，总产量同比增加约30%。其中，三元材料产量为6.5万吨，磷酸铁锂产量为7.4万吨。另外，2016年上半年，中国碳酸锂、氢氧化锂价格迅猛上涨，钴酸锂和镍钴锰酸锂（523型）价格被迫上涨，在高价位持续一段时间后，5月初钴盐价格出现回落，碳酸锂价格逐渐降低，钴酸锂和三元材料价格逐渐走低。下半年，碳酸锂的价格回调，但钴盐价格在8月初开始持续上涨，涨幅达到40%，钴酸锂在10月底后价格也出现持续走高，年末报收全年最高价每吨23万。三元材料也在10月底逐渐走高，但受硫酸镍、碳酸锂价格波动影响，涨幅缓慢。
预计，随着磷酸铁锂、三元材料生产工艺的改进以及新能源汽车的快速发展，作为新能源汽车最主要正极材料的磷酸铁锂以及三元材料呈现快速增长的态势。正极材料市场竞争压力的不断增大，下游客户的需求不断提高，企业必须在产品研发、经营规模、技术创新等方面紧跟市场的发展方向，否则将面临市场竞争地位下降、盈利能力下降的风险。2016年正极材料产销两旺，企业取得了较好的利润，多家企业不断扩产，且有多家新进入者涉足正极材料，新增产能将在2017年开始陆续投放，锂电正极材料行业竞争将会越来越激烈。
周冬分析称，从2014年至2019年总的供需数据来看，钴供需总体是基本持平，供应略大于需求的，说明后期将逐步消耗库存。从2014年至2016年，钴供应大于需求，随着新能源汽车及三元电池的应用发展，从2017年开始，钴需求开始大于供应量。周冬预计，在高钴价下，3C体系发展趋势是提高体积比容量，让正极材料能量密度提升的同时，单位克容量成本下降。同时，加速开发无钴、低估材料，进一步降低成本。动力及储能用电池材料则将在保证安全性能的基础上，提升体积比容量和循环性能，增加镍含量，提高能量密度，降低单位克容量成本。
“EV乘用车市场，除比亚迪继续主用磷酸铁锂电池之外，其他车企均已转向三元电池。”墨柯介绍，2016年三元电池在中国整个电动乘用车市场用量占比首次超过一半，达到58.49%。其中，在EV乘用车市场上，三元电池用量占比进一步提升到63.36%；在插混乘用车市场的用量占比快速跃升到21.57%（2015年仅为3.23%）。另外，2016年EV乘用车市场电池总需求中，磷酸铁锂电池占比36.64%。2016年比亚迪生产了20辆搭载三元电池的e6（91kWh），进行试验，不排除未来也转向三元电池。而在PHEV乘用车市场，相关车企均已决定转向三元电池：2016年PHEV乘用车市场电池总需求中，磷酸铁锂电池占比78.43%。2017年比亚迪的PHEV乘用车产品将大规模采用三元电池（2016年已生产157辆采用三元电池的PHEV乘用车产品）。
对于锂电池正极材料的技术路线，梁叔全表示，新能源产业虽然大的发展趋势不会变，但未来仍存在很多不确定性，三元材料发展潜力很大，但其它体系仍然有广泛的发展空间：钒氧化合物正极可作为未来锂离子电池、钠离子电池的重要材料；磷酸盐及其复合材料也有良好的产业化前景！另外，梁叔全透露，微纳米结构调控与离子改性是提升锂电池正极材料性能的重要手段，使用得当将极大地发挥正极材料的潜能！
吴辉透露，2016年，中国动力电池出货量30.5Gwh，出货量同比2015年增长79.4%。其中，前三家企业合计出货量达到17.0Gwh，占全部出货量的比重达到55.8%。比亚迪全部为磷酸铁锂电池，全部自用；CATL在客车领域全部为磷酸铁锂电池，约占80%，在乘用车上用三元。吴辉预计，未来中国新能源汽车的增长动力来自于乘用车，2020年乘用车产量预计合计达到150万辆，其中，A0及以下的微型乘用车将占据主导地位。另外，2020年动力电池需求量将达到113.7Gwh，其中乘用车用电池预计达到60Gwh（NCM为主），客车用电池将达到30Gwh（LFP为主）；2020年之前，三元电池主流地位不会动摇
